環(huán)球快消息！車價(jià)內(nèi)卷觸發(fā)觀望 尋找汽車消費(fèi)最優(yōu)解

今年競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)內(nèi)卷升溫、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，如何進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)成為焦點(diǎn)。近日，在2023年服貿(mào)會(huì)“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”上，汽車之家CTO項(xiàng)碧波發(fā)布《降價(jià)潮下中國(guó)汽車消費(fèi)洞察》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，63%的消費(fèi)者在頻繁降價(jià)潮中選擇“持幣觀望”。同時(shí)，降價(jià)潮引發(fā)新車價(jià)格劇烈波動(dòng)，使得經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)困難愈發(fā)加劇。如今，車市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)并不能對(duì)汽車消費(fèi)起到長(zhǎng)期拉動(dòng)作用，在價(jià)格之外如何拉動(dòng)汽車消費(fèi)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

超六成購(gòu)車者“持幣觀望”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。銷量同比增長(zhǎng)近10%的同時(shí)，上半年汽車制造業(yè)利潤(rùn)率為4.8%，遠(yuǎn)低于整體工業(yè)企業(yè)5.41%的利潤(rùn)率。這一情況引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

(資料圖片)

在外界看來(lái)，利潤(rùn)率不高與上半年降價(jià)潮有一定關(guān)系。汽車之家研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前整個(gè)汽車銷售價(jià)格持續(xù)下滑。其中，汽車零售價(jià)從今年3月的平均20.57萬(wàn)元下降至7月的19.27萬(wàn)元，單車均價(jià)下降1.3萬(wàn)元。“汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，‘降價(jià)’‘補(bǔ)貼’‘送服務(wù)’等關(guān)鍵詞席卷整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。但無(wú)序的價(jià)格戰(zhàn)容易引發(fā)‘傷敵一千自損八百’亂象。”項(xiàng)碧波表示。

價(jià)格下探，車市卻沒(méi)火熱。《報(bào)告》顯示，今年3-5月熱鬧非凡的價(jià)格戰(zhàn)后，6月新能源車銷量同比僅增長(zhǎng)29%。而上半年如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)仍然沒(méi)有挽回燃油車銷量下滑的趨勢(shì)。頻繁降價(jià)刺激市場(chǎng)效果不佳外，也沒(méi)能持續(xù)刺激消費(fèi)者購(gòu)車。《報(bào)告》顯示，63%的消費(fèi)者在頻繁降價(jià)潮中選擇“持幣觀望”。

“降價(jià)潮短期是一劑強(qiáng)心針，次月銷量暴漲，但一定程度透支未來(lái)消費(fèi)需求，持續(xù)降價(jià)會(huì)讓消費(fèi)者持幣觀望情緒更加強(qiáng)烈。”項(xiàng)碧波表示，同時(shí)車企對(duì)車主權(quán)益的調(diào)整也會(huì)失去消費(fèi)者的信賴。部分新勢(shì)力企業(yè)減少車主權(quán)益，致使其二手車保值率下滑嚴(yán)重，四分之一的消費(fèi)者會(huì)因權(quán)益問(wèn)題而放棄選擇新勢(shì)力品牌。

不僅如此，降價(jià)引發(fā)新車價(jià)格劇烈波動(dòng)的同時(shí)，使得經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)困難愈發(fā)加劇。數(shù)據(jù)顯示，今年超過(guò)一半的經(jīng)銷商陷入虧損，是近五年最高的。“8-9月的降價(jià)還在持續(xù)。”項(xiàng)碧波表示，一味降價(jià)只能讓車企、經(jīng)銷商面臨經(jīng)營(yíng)困境，同時(shí)也會(huì)讓消費(fèi)者持幣觀望的情緒越來(lái)越明顯，長(zhǎng)此以往只能陷入惡性循環(huán)。未來(lái)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，并不是誰(shuí)的價(jià)格低就能引領(lǐng)市場(chǎng)。

“智能化+場(chǎng)景化”探索

價(jià)格戰(zhàn)并不能真正長(zhǎng)期提升車市消費(fèi)力，反而混亂價(jià)格會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)增速放緩，企業(yè)利潤(rùn)下滑。因此，如何激發(fā)市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)能成為熱議話題。

“有市場(chǎng)就一定有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就一定會(huì)‘卷’。但卷的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭(zhēng)、創(chuàng)新之爭(zhēng)。并不提倡‘自殺式’攻擊，只有通過(guò)不斷提升自身運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可和消費(fèi)者信賴。”在嵐圖汽車CEO盧放看來(lái)，整車未來(lái)新能源汽車一定是變成以車為基礎(chǔ)的另外一個(gè)能源載體，是一個(gè)智能化載體，是互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。

事實(shí)上，智能化提升消費(fèi)者體驗(yàn)從而帶動(dòng)消費(fèi)是車企的共識(shí)。此前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉曾預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)汽車智能化滲透率會(huì)達(dá)到70%。在江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁金文輝看來(lái)，破解難題的首選方案是數(shù)字化，在數(shù)字浪潮之下汽車產(chǎn)業(yè)更是朝著智能網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅速推廣、5G網(wǎng)絡(luò)的不斷普及以及消費(fèi)者對(duì)汽車智能化接受程度的不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)化正在成為汽車產(chǎn)品的標(biāo)配。

智能化汽車不僅更能滿足消費(fèi)者需求，其也能進(jìn)一步降低成本。“智能汽車良好體驗(yàn)和低成本將逐步推進(jìn)智能汽車的普及。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，基于智能座艙域控制逐漸向分域式、未來(lái)向集成域控制迭代和發(fā)展，智艙和智駕兩大功能域會(huì)走向融合控制，即通過(guò)中央計(jì)算平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的跨域融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)和算力集中的目的，目前已有部分企業(yè)在嘗試。集成的成本將持續(xù)降低整車成本，對(duì)車輛普及有巨大的推動(dòng)力量。

智能化之外，差異場(chǎng)景化領(lǐng)域的探索也成為車企關(guān)注焦點(diǎn)。今年7月，為進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，國(guó)家發(fā)改委等13部門研究制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》提出十條措施。其中，第九條提到鼓勵(lì)車企開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型。

“基于生產(chǎn)生活以及交通不同場(chǎng)景中使用的需求，來(lái)推出高性價(jià)比多元化的選擇。經(jīng)濟(jì)實(shí)用代表的不一定是價(jià)格。從第九條來(lái)講看到更多是希望各個(gè)車企拓寬個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)，基于用戶的需求回到用戶購(gòu)車、使用需求這樣一個(gè)本源。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉表示，北京現(xiàn)代也在向這種基于用戶需求方向來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品定義。今年6月推出的沐颯便是基于年輕家庭用戶這樣的需求來(lái)推出的。

“破除”里程焦慮

80%，這是今年初中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇專家對(duì)2030年新能源車滲透率的預(yù)測(cè)。目前，燃油車依舊是汽車行業(yè)基盤，但新能源車的增量空間更是相當(dāng)可觀。因此，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)尤為重要。除產(chǎn)品升級(jí)外，如何破除里程焦慮，提供更好的補(bǔ)能方案成為關(guān)鍵。

來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量35.1萬(wàn)臺(tái)，隨車配建私人充電樁增量為109.1萬(wàn)臺(tái)，同比上升18.6%。截至今年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為665.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)69.8%。對(duì)比新能源汽車374.7萬(wàn)輛的銷量，上半年樁車增量比為1：2.6。

“目前基礎(chǔ)設(shè)施存在幾個(gè)問(wèn)題，其中整體規(guī)模不足，還存在核心城區(qū)布局充分，但在遠(yuǎn)郊甚至農(nóng)村地區(qū)布局很不充分等問(wèn)題。”中國(guó)充電聯(lián)盟綜合部主任李康表示，新能源汽車下鄉(xiāng)促銷效果很明顯，但薄弱點(diǎn)還是在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上。“完善建設(shè)需要通過(guò)新模式的探索。”他表示。

加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，車企也在研發(fā)快充來(lái)解決里程焦慮的問(wèn)題。“里程焦慮始終是用戶選擇新能源車很重要的門檻。不斷擴(kuò)大電池容量可以增加續(xù)航，但對(duì)用戶來(lái)講拿成本換續(xù)航，可能并不是每個(gè)人的選擇。”在極氪智能科技副總裁趙昱輝看來(lái)，極氪選擇的是超快充，800V是新時(shí)代的充電路線，未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景比較寬廣。

事實(shí)上，不僅極氪，目前小鵬汽車、保時(shí)捷、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽等車企也在加快推出800V架構(gòu)或規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，800V高壓超充具有短時(shí)內(nèi)高速充電的特點(diǎn)，可解決純電車充電緩慢、充電難的問(wèn)題，眾多車企紛紛涉獵該領(lǐng)域，也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車銷量上漲。