今年競爭加劇、市場內卷升溫、價格戰頻發，如何進一步促進汽車消費成為焦點。近日，在2023年服貿會“中國汽車產業健康發展論壇”上，汽車之家CTO項碧波發布《降價潮下中國汽車消費洞察》(以下簡稱《報告》)顯示，63%的消費者在頻繁降價潮中選擇“持幣觀望”。同時，降價潮引發新車價格劇烈波動，使得經銷商的經營困難愈發加劇。如今，車市競爭更加激烈，但無序的價格戰并不能對汽車消費起到長期拉動作用，在價格之外如何拉動汽車消費成為行業關注的焦點。
超六成購車者“持幣觀望”
數據顯示，今年上半年汽車產銷量分別達1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。銷量同比增長近10%的同時，上半年汽車制造業利潤率為4.8%，遠低于整體工業企業5.41%的利潤率。這一情況引發業內關注。
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在外界看來，利潤率不高與上半年降價潮有一定關系。汽車之家研究院發布的數據顯示，目前整個汽車銷售價格持續下滑。其中，汽車零售價從今年3月的平均20.57萬元下降至7月的19.27萬元，單車均價下降1.3萬元。“汽車行業競爭更加激烈，‘降價’‘補貼’‘送服務’等關鍵詞席卷整個汽車消費市場。但無序的價格戰容易引發‘傷敵一千自損八百’亂象。”項碧波表示。
價格下探，車市卻沒火熱。《報告》顯示，今年3-5月熱鬧非凡的價格戰后，6月新能源車銷量同比僅增長29%。而上半年如火如荼的價格戰仍然沒有挽回燃油車銷量下滑的趨勢。頻繁降價刺激市場效果不佳外，也沒能持續刺激消費者購車。《報告》顯示，63%的消費者在頻繁降價潮中選擇“持幣觀望”。
“降價潮短期是一劑強心針，次月銷量暴漲，但一定程度透支未來消費需求，持續降價會讓消費者持幣觀望情緒更加強烈。”項碧波表示，同時車企對車主權益的調整也會失去消費者的信賴。部分新勢力企業減少車主權益，致使其二手車保值率下滑嚴重，四分之一的消費者會因權益問題而放棄選擇新勢力品牌。
不僅如此，降價引發新車價格劇烈波動的同時，使得經銷商的經營困難愈發加劇。數據顯示，今年超過一半的經銷商陷入虧損，是近五年最高的。“8-9月的降價還在持續。”項碧波表示，一味降價只能讓車企、經銷商面臨經營困境，同時也會讓消費者持幣觀望的情緒越來越明顯，長此以往只能陷入惡性循環。未來，汽車市場的競爭，并不是誰的價格低就能引領市場。
“智能化+場景化”探索
價格戰并不能真正長期提升車市消費力，反而混亂價格會導致市場增速放緩，企業利潤下滑。因此，如何激發市場消費動能成為熱議話題。
“有市場就一定有競爭，有競爭就一定會‘卷’。但卷的本質應該是效率之爭、創新之爭。并不提倡‘自殺式’攻擊，只有通過不斷提升自身運營效率和創新能力，才能贏得市場認可和消費者信賴。”在嵐圖汽車CEO盧放看來，整車未來新能源汽車一定是變成以車為基礎的另外一個能源載體，是一個智能化載體，是互聯網的節點，是物聯網的節點。
事實上，智能化提升消費者體驗從而帶動消費是車企的共識。此前中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾預測，預計2030年中國汽車智能化滲透率會達到70%。在江鈴汽車第一執行副總裁金文輝看來，破解難題的首選方案是數字化，在數字浪潮之下汽車產業更是朝著智能網聯化的方向發展。伴隨著智能網聯技術的迅速推廣、5G網絡的不斷普及以及消費者對汽車智能化接受程度的不斷提高，智能網聯化正在成為汽車產品的標配。
智能化汽車不僅更能滿足消費者需求，其也能進一步降低成本。“智能汽車良好體驗和低成本將逐步推進智能汽車的普及。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，基于智能座艙域控制逐漸向分域式、未來向集成域控制迭代和發展，智艙和智駕兩大功能域會走向融合控制，即通過中央計算平臺來實現智能座艙和智能駕駛的跨域融合，實現數據閉環和算力集中的目的，目前已有部分企業在嘗試。集成的成本將持續降低整車成本，對車輛普及有巨大的推動力量。
智能化之外，差異場景化領域的探索也成為車企關注焦點。今年7月，為進一步穩定和擴大汽車消費，國家發改委等13部門研究制定的《關于促進汽車消費的若干措施》提出十條措施。其中，第九條提到鼓勵車企開發經濟實用車型。
“基于生產生活以及交通不同場景中使用的需求，來推出高性價比多元化的選擇。經濟實用代表的不一定是價格。從第九條來講看到更多是希望各個車企拓寬個性化的細分市場，基于用戶的需求回到用戶購車、使用需求這樣一個本源。”北京現代副總經理戚曉暉表示，北京現代也在向這種基于用戶需求方向來進行產品定義。今年6月推出的沐颯便是基于年輕家庭用戶這樣的需求來推出的。
“破除”里程焦慮
80%，這是今年初中國電動汽車百人會年度論壇專家對2030年新能源車滲透率的預測。目前，燃油車依舊是汽車行業基盤，但新能源車的增量空間更是相當可觀。因此，促進新能源汽車消費尤為重要。除產品升級外，如何破除里程焦慮，提供更好的補能方案成為關鍵。
來自中國充電聯盟的數據顯示，今年上半年，充電基礎設施增量144.2萬臺，其中公共充電樁增量35.1萬臺，隨車配建私人充電樁增量為109.1萬臺，同比上升18.6%。截至今年6月，全國充電基礎設施累計數量為665.2萬臺，同比增長69.8%。對比新能源汽車374.7萬輛的銷量，上半年樁車增量比為1：2.6。
“目前基礎設施存在幾個問題，其中整體規模不足，還存在核心城區布局充分，但在遠郊甚至農村地區布局很不充分等問題。”中國充電聯盟綜合部主任李康表示，新能源汽車下鄉促銷效果很明顯，但薄弱點還是在充電網絡的建設上。“完善建設需要通過新模式的探索。”他表示。
加速網絡建設的同時，車企也在研發快充來解決里程焦慮的問題。“里程焦慮始終是用戶選擇新能源車很重要的門檻。不斷擴大電池容量可以增加續航，但對用戶來講拿成本換續航，可能并不是每個人的選擇。”在極氪智能科技副總裁趙昱輝看來，極氪選擇的是超快充，800V是新時代的充電路線，未來的應用場景比較寬廣。
事實上，不僅極氪，目前小鵬汽車、保時捷、比亞迪、長城、廣汽等車企也在加快推出800V架構或規劃。業內人士認為，800V高壓超充具有短時內高速充電的特點，可解決純電車充電緩慢、充電難的問題，眾多車企紛紛涉獵該領域，也將進一步推動新能源汽車銷量上漲。
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