2020年好，各位小伙伴，聽本廠長講述鼎鼎大名的薩利機長
全美航空公司標志
【資料圖】
2009年1月15日下午15時26分，一架隸屬于全美航空公司的空中客車A320-200型客機（注冊編號N106US，機齡不詳，美國航空公司不用波音用空客，說好的愛國呢，說好的美國優先呢）從美國紐約拉瓜迪亞機場4號跑道順利起飛，該機執飛的是從紐約拉瓜迪亞機場經停北卡羅來納州夏洛特國際（軍民兩用）機場前往華盛頓州西雅圖塔科馬國際機場的AWE1549航班。機上當時總共有2名機組成員、3名乘務組成員和150名乘客。
全美航空AWE1549航班的全體機組/乘務組成員（倆大叔和仨大嬸）
拉瓜迪亞機場俯瞰
執飛該趟航班的機長是時年57歲、1980年入職全美航空，年資29年的切斯利·薩倫伯格三世，副駕駛是時年49歲的杰弗里·基斯爾斯，兩人在加入全美航空公司之前都是美國空軍資深的F-4“鬼怪”戰斗機飛行員（參加過越南戰爭），此次航班將由基斯爾斯負責駕駛，薩倫伯格負責對地通訊聯絡。執飛完這趟航班后，AWE1549航班的機組將獲得久違的休假。
杰弗里·基斯爾斯副駕駛
當天天氣能見度良好，但十分寒冷，飄著雪花。機上的乘客大部分都是為了躲避紐約寒冷的冬天而前往氣候較為微暖的西海岸或出差或避寒，人人都盼著早點離開紐約，之前他們還擔心天氣預報中將要來的一場暴風雪會影響到這次出行。
AWE1549航班起飛后的第一分鐘一切正常，機組按照往常的操作收起起落架，報V2爬升速度，設定巡航高度以及聯絡紐約離場管制，當天負責引導AWE1549航班離場的當班管制員是年輕的帕特里克·哈爾滕。
拉瓜迪亞機場的塔臺管制員帕特里克·哈爾滕
哈爾滕：“全美1549，紐約離場，雷達已經識別，請爬升至15000英尺（4572米）保持。”
薩倫伯格：“全美1549收到，正在700英尺，往5000英尺爬升過程中。”
由于按照拉瓜迪亞機場4號跑道的離場程序，AWE1549AWE1549AWE1549航班在起飛后需要向正北偏東方向飛一段距離，然后左轉往夏洛特。在這過程中，客機將飛臨紐約著名的河流——哈德遜河上空。
薩倫伯格：“哈德遜河真美啊。”
基斯爾斯：“是啊。”
薩倫伯格：“起飛后檢查單（程序）完成！”
令AWE1549航班遭遇幾乎亡命絕境的加拿大黑雁
正當此時，機組發現在飛機的右前方一群飛鳥（一群加拿大黑雁）迎面而來，沒等他們反應過來，飛機就一頭扎進了鳥群，或者說鳥群一下子撞上了飛機，由于距離太近，機組根本無法做出任何規避反應。
薩倫伯格：“鳥！”
基斯爾斯：“喔噢！”
空中浩劫鏡頭：AWE1549航班撞擊鳥群的瞬間
“POM——”
一聲巨響！
飛機“就像撞到了一堵墻而停在半空中，突然有人大喊‘左側引擎著火了’！”
AWE1549航班的兩具CFM56渦輪風扇發動機發出陣陣“咳喘”聲并進入慢車“怠速”狀態，飛機的動力急劇減少，并開始失去高度。
空中浩劫鏡頭：撞鳥后左側引擎冒出火光的AWE1549航班
基斯爾斯：“評估損傷情況。”
薩倫伯格：“二號引擎損壞，一號引擎也損壞了。”
基斯爾斯：“執行引擎重啟程序。”
薩倫伯格：“啟動失敗，我來控制飛機。”此時距離AWE1549航班起飛僅僅過了不到90秒。
基斯爾斯：“你來哦控制。”
薩倫伯格：“把快速檢查單拿出來，雙發失效！MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！這里是全美1549，。撞鳥，雙發失效！我們正在返回拉瓜迪亞（機場）！”
哈爾滕：“收到，你們要返回拉瓜迪亞，請左轉，航向220。”
薩倫伯格：“航向220。”
空中浩劫鏡頭：在哈德遜河上空滑翔的AWE1549航班
此時的基斯爾斯則一邊翻著快速檢查單手冊，一邊大聲誦讀上面相關緊急情況處置的內容并嘗試操作：“如果有燃油，引擎模式選擇器在點火位置，推（油門）手柄，確認回慢車位。”
薩倫伯格：“慢車，確認。”
基斯爾斯：“重啟引擎的最佳空速，300節！現在空速180節，我們的速度不夠。”
薩倫伯格：“沒錯。”
哈爾滕：“全美1549，我幫你安排在（拉瓜迪亞機場）13號跑道降落。”
薩倫伯格：“我們辦不到。”
哈爾滕：“全美1549，31號跑道可以降落。”
薩倫伯格：“辦不到。”
哈爾滕：“全美1549，4號跑道可以降落，左轉前往4號跑道。”
薩倫伯格：“我覺得我們哪條跑道也到不了。我們的右邊是什么？是新澤西泰特伯勒機場嗎？”
新澤西泰特伯勒機場衛星圖
哈爾滕：“是的，泰特伯勒機場就在你右邊。你想去泰特伯勒機場嗎？”
泰特伯勒機場是一座小型機場，此時就位于哈德遜河岸右側離AWE1549航班只有幾公里遠的地方，直線距離其實比拉瓜迪亞機場近不了多少，薩倫伯格很快就否決了前往泰特伯勒機場的想法。
空中浩劫鏡頭，沿著哈德遜河飛的AWE1549航班，拉瓜迪亞機場在其左側，泰特伯勒機場在其右側
基斯爾斯：“沒有動力了，我們正在快速下墜。”
薩倫伯格：“嗯”了一聲，然后打開了客艙機長廣播：“女士們先生們，這里是機長廣播”，再次停頓了片刻，薩倫伯格機長說出了短短的一句話：“防撞姿勢！”
客艙里的乘客懵逼了，防撞姿勢是什么東東？沒學過啊！好在乘務組的幾個空乘在她們自己的座位上高聲大喊：“低下頭，彎下腰，不要抬起來！”乘客們這才大約明白啥叫“防撞姿勢”（這屆乘客素質不怎么樣）。
駕駛艙內，機組依舊沒有放棄試圖重啟引擎的努力，但很遺憾，失敗了。
薩倫伯格：“繼續，試試一號引擎。”
基斯爾斯：“我再重啟一次。”
薩倫伯格：“好的，啟動引擎。”
基斯爾斯：“完全沒有反應，操！”
薩倫伯格：“啟動APU。”
基斯爾斯：“APU確認啟動！”
哈爾滕：“全美1549，泰特伯勒機場1號跑道可以降落。”
薩倫伯格：“做不到。”
哈爾滕：“好吧，那你想降落在幾號跑道（很明顯，這位小哥快被薩倫伯格機長反復的“做不到”、“辦不到”給逼瘋了）？”
薩倫伯格：“我們要降落在哈德遜河上！”
哈爾滕（一臉難以置信）：“抱歉，請你再說一遍。”
薩倫伯格：“我們要降落在哈德遜河上！”
本廠長繪制的全美航空涂裝的N106US號空客A320-200型客機二視圖
哈爾滕：徹底凌亂。隨后他和AWE1549航班機組失去了聯系，因為客機的飛行高度已經下降到300英尺以下，這里是雷達的盲區。不過當時哈爾滕認為飛機已經墜海，心情十分沮喪。不過不久后，他就會發現，他錯了。
結束和地面通話后，薩倫伯格機長瞥了一眼基斯爾斯副駕駛：“好吧，我們開始！放襟翼！”
基斯爾斯：“襟翼放下確認。高度250英尺，空速170節，我們不可能重啟引擎了。”
薩倫伯格：“襟翼伸展到2檔位。”
基斯爾斯：“要多放一些嗎？”
薩倫伯格：“不用，2檔位就好。”
空中浩劫畫面：準備在哈德遜河河面迫降的AWE1549航班
也許是薩倫伯格自己對這次迫降心中也沒底，在朝哈德遜河河面下降的過程中，他這么問副駕駛：“你還有什么想說的嗎？”
基斯爾斯：“沒有，并沒有。”
當AWE1549航班離哈德遜河河面只有50英尺時，薩倫伯格大喊：“準備好撞擊！”
空中浩劫畫面：AWE1549航班降落哈德遜河的瞬間
最終，在從拉瓜迪亞機場起飛后僅僅5分鐘08秒后，全美航空公司AWE1549航班N106US號空客A320-200型客機以滑翔方式降落在哈德遜河河面上，飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
副駕駛基斯爾斯是這么回憶迫降哈德遜河的全過程的：“飛機好像一直要沖下去，沖到哈德遜河河底，我們能看到的只有充滿風擋的水花，像龍卷風一樣。”
空中浩劫畫面：迫降成功后的AWE1549航班
岸上的人用攝影機拍攝下的AWE1549航班迫降哈德遜河河面的畫面截圖
待飛機停止前沖并隨著哈德遜河河水隨波逐流后，薩倫伯格機長前往客艙指揮乘務組組織乘客撤離飛機，而基斯爾斯副駕駛則留在駕駛艙用45秒的時間切斷電源，關閉一切必須要關閉的開關、做完疏散前檢查單程序后也跟著離開駕駛艙。
疏散組織的十分迅速，因為此時冰冷的哈德遜河河水已經涌入機艙地板，在機組和乘務組的組織下，全部生還且毫發無傷的150名乘客通過機艙兩側的應急出口撤離了飛機，他們衣衫單薄，在寒冷的紐約的冬季站在機翼上以及充氣滑梯上瑟瑟發抖。如果救援不及時，他們將撐不了多久，會被凍傷，甚至凍死。
站在AWE1549航班機翼上等待救援的乘客
不過他們并沒有等待太久，很快幾條哈德遜河上的游輪靠近了他們，AWE1549航班的乘客和機組成員被陸續救上船，緊接著紐約消防局和海岸警衛隊的救援直升機和船只也趕到現場加入救援。在疏散乘客時，薩倫伯格機長兩度返回客艙檢查（此時飛機正在不斷的下沉），確保沒有乘客被困才最后一個離開飛機。
正在營救轉運AW1549機上人員的哈德遜河游輪
與此同時，正在為（自以為的）AWE1549航班“墜毀”，全員無一生還黯然神傷的拉瓜迪亞機場塔臺管制員帕特里克·哈爾滕突然接到了同事的消息：“嘿伙計！看起來所有人都逃出來了！”
哈爾滕猛然抬頭，看到閉路電視上正在直播的救援畫面：“我的上帝，真是太不可思議了！”
至當天傍晚，N106US號空客A320-200型客機完全沉入哈德遜河河底。兩天后，飛機被打撈出水，以備調查。
被紐約市民推崇為英雄的薩倫伯格機長和基斯爾斯副駕駛
事件初步確定，飛機失去動力的原因是因為飛機于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數只這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。而薩倫伯格機長于飛機出事時臨危不亂（他曾多次參與美國國家運輸安全委員會協助調查飛機失事事故，并在加州大學伯克利分校任教，研究災難危機管理。因此，薩倫伯格機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因），以高超技術急降飛機于河面上，飛機不但保持完整，還令機上所有人生還的行為也得到調查組的肯定。
但通過模擬器飛行，調查組得出結論，在飛機遭遇4只每只大約10磅重的飛鳥的撞擊（在飛機的兩臺發動機殘骸中都發現了鳥類的羽毛、碎肉以及碎骨，可憐的加拿大黑雁是直接被引擎渦輪機“攪碎”的。其中一具發動機發現了29塊殘骸，另一具中發現了14塊）而喪失動力后，機組是有足夠的時間把飛機飛回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場，因此質疑機組沒有盡力保全飛機（泡了兩天哈德遜河“冷水澡”的N106US號空客A320-200型客機已經完全報廢，喪失維修價值）。最終薩倫伯格機長在向調查組的作證的時候建議調查組在模擬事故飛行中加入35秒的機組思考對策的時間，因為目前的模擬是在已知結果的情況下的重新訂正，而不是基于當時真實場景的完全復盤。果然，在加入了這35秒的時間后，所有嘗試復盤AWE1549航班返回拉瓜迪亞機場或者泰特伯勒機場的嘗試全部失敗，最終證明了：AWE1549航班迫降哈德遜河是唯一的能保住全機人性命的選擇。
本廠長繪制的全美航空涂裝的N106US號空客A320-200型客機細節1
本廠長繪制的全美航空涂裝的N106US號空客A320-200型客機細節2
本廠長繪制的全美航空涂裝的N106US號空客A320-200型客機細節3
本廠長繪制的全美航空涂裝的N106US號空客A320-200型客機細節4
全美航空AEW1549航班迫降哈德遜河事件被收入了大型空難紀錄片《空中浩劫》第十季第六集《最高職責》。
該起事件還被華納兄弟公司改編成電影《薩利機長》（薩倫伯格機長由巨星湯姆·漢克斯扮演），于2016年9月9日在美國上映，2016年12月9日在中國上映。
《薩利機長》電影海報
N106US號機性能數據
機型：空客A-320-200
設計商：空中客車工業公司
乘員：機組2人+載員180人（最大）
長度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飛重量：77000千克
最大商載：19190千克
發動機：兩臺CFM公司的CFM56渦輪風扇發動機，單臺推力104.5千牛
經濟巡航飛行速度：850千米每小時
最大載重航程：5700千米
實用升限：11890米
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